媲美GPS北斗只差幾顆星。

      作為我國科技領域中長期發(fā)展規(guī)劃的16項重大專項之一，建設高性能、高可靠的北斗全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，既是對北斗區(qū)域系統(tǒng)的完善與升級，也是瞄準世界一流衛(wèi)星導航系統(tǒng)的攀登。

      北斗系統(tǒng)不可能像GPS那樣，在全球建立地面測控站。為解決境外衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸問題，研制團隊采取星間、星地傳輸功能一體化設計，實現(xiàn)了衛(wèi)星與衛(wèi)星、衛(wèi)星與地面站的鏈路互通。即使地面站無法直接聯(lián)系飛在地球另一面的北斗衛(wèi)星，但通過衛(wèi)星之間的通信，也能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。同時，星間鏈路技術還能通過全新網絡協(xié)議、管理策略和路由策略，讓北斗衛(wèi)星相互測距，自動“保持隊形”，減輕地面管理維護壓力。

      衛(wèi)星導航系統(tǒng)的可靠性、連續(xù)性面臨著苛刻的要求，其服務一旦中斷，國家和社會的正常運行會受到很大影響。同時該衛(wèi)星憑借多項可靠性措施，具備故障自我診斷、修復能力，設計壽命達10年以上。

      星載原子鐘是確保導航定位精度的關鍵設備。

      由“高大上”到“接地氣”大眾應用觸手可及。

      目前北斗系統(tǒng)已形成包括基礎產品、應用終端、運行服務等較為完整的北斗產業(yè)體系。

      通過開展北斗行業(yè)示范，衛(wèi)星導航與國民經濟各行業(yè)實現(xiàn)了深度融合：全國有480萬輛營運車輛安裝北斗兼容終端，形成了全球最大的北斗車聯(lián)網平臺，有效加強了道路營運車輛監(jiān)控效率，提高了道路運輸安全水平。交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年道路運輸重大事故率和人員傷亡率相比2012年分別下降約50%。此外，全國4萬余艘漁船安裝北斗，累計救助漁民上萬人；借助北斗系統(tǒng)，突發(fā)重大災情上報時間縮短至1小時內，應急救援響應效率提升2倍；基于北斗的高精度服務已用于精細農業(yè)、危房監(jiān)測、無人駕駛等領域。

      不僅如此，“5年來，北斗由‘高大上’轉為‘接地氣’�！北倍废到y(tǒng)的大眾應用也觸手可及。世界主流手機芯片大都支持北斗，國內銷售的智能手機北斗正成為標配；在北京，已有3萬多輛出租車、兩萬余輛公交車安裝北斗；1500輛物流貨車及1.9萬名配送員，使用北斗終端和手環(huán)接入物流云平臺，實現(xiàn)實時調度；共享單車配裝北斗實現(xiàn)精細管理；支持北斗的手表、手環(huán)、學生卡，更加方便人們日常生活。

      既要做中國的北斗 也要做世界的北斗。

      北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)與GPS全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)在國際電聯(lián)框架下實現(xiàn)射頻兼容，兩系統(tǒng)民用信號B1C和L1C實現(xiàn)互操作。用戶可以同時使用北斗和GPS民用信號，無需顯著增加成本就可以享受到更好的服務。

      根據(jù)衛(wèi)星導航系統(tǒng)的工作原理，接收機需要同時“看到”至少4顆導航衛(wèi)星，才能實現(xiàn)定位。如果使用單一導航系統(tǒng)，可能在某一區(qū)域上空衛(wèi)星數(shù)量有限，冗余不足，一旦接收機與某顆衛(wèi)星斷開聯(lián)系，會影響定位服務的持續(xù)性。北斗與GPS實現(xiàn)互操作以后，相當于把原本各自為戰(zhàn)的導航系統(tǒng)整合在一起。用戶用一臺接收機能同時接收兩個系統(tǒng)的衛(wèi)星信號，GPS衛(wèi)星數(shù)量不夠，還有北斗衛(wèi)星，這樣一來定位的穩(wěn)定性和精度會更高。

  當今世界，GPS、北斗、格洛納斯、伽利略四大衛(wèi)星導航系統(tǒng)爭奇斗艷，若全部建成，全球導航衛(wèi)星將達百顆以上。北斗系統(tǒng)始終踐行“中國的北斗，世界的北斗”理念，要與其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)相互兼容、共同發(fā)展，造福全球“一家人”。

      在這一原則指導下，北斗系統(tǒng)設計了兼容互操作技術，為用戶能在終端上接收多個信號提供了基礎，由此帶來的便利性將保證全球用戶利益的最大化。

      如今，中國北斗已敞開胸懷，等待世界的接納。